OEM ODM Automotive Fuse Link IATF16949 ใบรับรองสำหรับ EV / Plugin / HEV / FCEV
รายละเอียดสินค้า:
สถานที่กำเนิด: | ตงกวนประเทศจีน |
ชื่อแบรนด์: | Uchi |
ได้รับการรับรอง: | IATF 16949 ISO14001 |
หมายเลขรุ่น: | ฟิวส์ยานยนต์ |
การชำระเงิน:
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 2000PCS |
---|---|
ราคา: | 0.037~0.05 USD/PC |
รายละเอียดการบรรจุ: | จำนวนมาก 2000 ชิ้นต่อกล่อง |
เวลาการส่งมอบ: | หุ้น 3 วัน |
เงื่อนไขการชำระเงิน: | T / T, Wester N Union |
สามารถในการผลิต: | 100,000,000 ชิ้นในสต็อก |
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
แอปพลิเคชัน: | ตัวแปลง DC/DC | ยี่ห้อ: | อุจิ |
---|---|---|---|
คำสำคัญ: | ฟิวส์ยานยนต์ | OEM / ODM: | สนับสนุน |
พิมพ์: | ฟิวส์ยานยนต์ | Is_customized: | ใช่ |
แสงสูง: | ODM ลิงค์ฟิวส์ยานยนต์,IATF16949 ลิงค์ฟิวส์ยานยนต์,ลิงค์ฟิวส์ยานยนต์ HEV |
รายละเอียดสินค้า
ลิงค์ฟิวส์ยานยนต์ OEM สำหรับ EV / Plugin / HEV / FCEV
แอปพลิเคชัน | คำอธิบาย | วงจรไม่ปกติ | SC Currents | อุณหภูมิแวดล้อม | Kc |
HV BatteryDistributionUnit (BDU) | รวบรวมและจัดการพลังงาน HV จากก้อนแบตเตอรี่ไปยังอินเวอร์เตอร์ ควบคุมและกระจายพลังงานไปยังอุปกรณ์เสริมและหน่วยพลังงานเสริม | ความผันผวนของกระแสปานกลาง | กระแสไฟลัดวงจรสูง7-10 x ใน | ปานกลางถึงสูง | 0.8 |
DC/DC ตัวแปลง |
แปลงไฟ HV DC จากชุดแบตเตอรี่แบบลากเป็นไฟ LV DC สำหรับอุปกรณ์เสริมและ aux.battery | รูปแบบกระแสไฟต่ำ | กระแสไฟลัดวงจรต่ำ 3-5 x In | สูง | 1.0 |
ออนบอร์ดชาร์จ (OBC) | แปลงไฟฟ้ากระแสสลับจากอินเทอร์เฟซการชาร์จเป็นไฟ DC ที่ใช้สำหรับชาร์จก้อนแบตเตอรี่ ตรวจสอบแรงดันไฟ กระแสไฟ และ SoC | กระแสไฟต่ำและการแปรผัน | กระแสไฟลัดวงจร tomedium ต่ำ 3-5 x In | สูง | 1.0 |
PowerDistributionUnit (PDU), สัญญาณควบคุม | ปกป้อง ปรับสมดุลพลังงาน HV จัดการแรงดันไฟฟ้า กระแส SoC (สถานะการชาร์จ) อุณหภูมิ | ความผันผวนปานกลางถึงสูงในปัจจุบัน | กระแสไฟลัดวงจรปานกลางถึงสูง 5-10 x In | ปานกลาง | 0.8 |
สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบแมนนวล (MSD) | MSD นำเสนอการตัดการเชื่อมต่อที่ดำเนินการด้วยตนเองสำหรับชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงภายใน พร้อมปกป้องแบตเตอรี่จากการลัดวงจร | รูปแบบกระแสไฟต่ำ | ปานกลางถึงสูง 4-10 xIn | สูงมาก | 0.8 |
เครื่องประดับ | เครื่องปรับอากาศ, การควบคุมเครื่องทำความร้อน, ปั๊มน้ำมันหรืออากาศเป็นต้น | ตัวแปรกระแสสูง | ปานกลางถึงสูง 4-10 xIn | ปานกลาง | 1.0 |
Pure EV และ Plug-in Systems: ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เต็มที่ โดยปกติจะใช้แบตเตอรี่ 32kWh ถึง 64kWhtraction และหน่วยพลังงานเสริมฟิวส์สำหรับวงจรไฟฟ้าเหล่านี้ต้องทนต่อความผันผวนของกระแสสูง การชาร์จและการคายประจุอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิการทำงานที่สูง สถานการณ์กระแสเกินพิกัด และกระแสไฟลัดวงจรสูงที่มีพิกัดการขัดจังหวะสูงถึง 20kA
ระบบ HEV: ในระบบไฮบริด ก้อนแบตเตอรี่มักจะเล็กกว่าโดยประมาณ10kWh ถึง 20kWh และทำงานที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 200-450 Vdc การเร่งความเร็วและการชาร์จที่รุนแรงโดยทั่วไปจะจัดการผ่าน ICE และการเบรกแบบสร้างใหม่ด้วยโหลดปานกลางและผลกระทบต่อวงจรชีวิตของฟิวส์อย่างไรก็ตาม สถานการณ์โอเวอร์โหลดในปัจจุบันและกระแสลัดวงจรสูงที่มีพิกัดการหยุดชะงักสูงถึง 20kA มีความสำคัญต่อการเลือกฟิวส์ที่ถูกต้อง
ระบบ HFC-EV: การรวมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและชุดแบตเตอรี่ทำให้เกิดพลังงานไฟฟ้า ในขณะที่ปริมาณพลังงานที่เก็บไว้บนบอร์ดจะพิจารณาจากขนาดของถังไฮโดรเจนข้อกำหนดเกี่ยวกับการจัดอันดับกระแสไฟฟ้าเล็กน้อยและการขัดจังหวะสูงถึง 50kA มักจะสูงกว่าใน EV และ Plug-insystems
สูตรสำหรับการจัดอันดับปัจจุบันของฟิวส์ EV ขึ้นอยู่กับ Ib: Ib = In x KT x Ke x Kv x Kn x Kc
แปลงเป็น : ใน ≥ Ib / (KT x Ke x Kv x Kn x Kc)
ใน: พิกัดกระแสของฟิวส์
Ib: กระแสโหลดต่อเนื่องสูงสุดที่อนุญาตในวงจรซึ่งกำหนดโดยกระแสการทำงานของแอปพลิเคชัน
KT: ปัจจัยลดอุณหภูมิที่กำหนดโดยการวัดอุณหภูมิแวดล้อม
Ke: ตัวคูณการถ่ายเทความร้อนที่กำหนดโดยส่วนตัดขวางของการเชื่อมต่อเทอร์มินัล
Kv: ปัจจัยแก้ไขการทำความเย็น เมื่อใช้มาตรการการทำความเย็นเพิ่มเติม
Kc: ปัจจัยการโหลดแบบวน โดยพื้นฐานแล้วคือ 'อายุก่อนกำหนด'/ปัจจัยความล้าของฟิวส์เนื่องจากความเค้นทางกลหนักจากความผันผวนของโหลดเกินในปัจจุบัน