แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบหม้อน้ำรถยนต์

I. ภาพรวมผลิตภัณฑ์

II. จุดขายหลัก (ฉบับย่อ)

• การออกแบบหม้อน้ำแบบบูรณาการช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นสองเท่า

   

  ครีบระบายความร้อนหนาแน่นในตัวและช่องทางการไหลแบบหลายสาขาช่วยเพิ่มพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนได้อย่างมาก (ใหญ่กว่าแผ่นระบายความร้อนแบบช่องปิดทั่วไป 40%-60%) ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนสูงกว่าแผ่นระบายความร้อนแบบดั้งเดิม 35%-55% และสูงกว่าแผ่นระบายความร้อนแบบสองทางเข้าสองทางออก 15% ความแตกต่างของอุณหภูมิชุดแบตเตอรี่ ≤2℃ เข้ากันได้กับการชาร์จเร็วพิเศษ 6C-8C ระบายฟลักซ์ความร้อนสูงได้อย่างรวดเร็ว และขจัดข้อจำกัดด้านกำลังไฟฟ้าที่อุณหภูมิสูงและจุดร้อนเฉพาะที่
   
• โครงสร้างกะทัดรัดพร้อมประสิทธิภาพน้ำหนักเบาที่เหนือกว่า

   

  การออกแบบหม้อน้ำและแผ่นระบายความร้อนแบบบูรณาการช่วยลดความจำเป็นในการใช้หม้อน้ำระบายความร้อนภายนอก ส่งผลให้โครงสร้างกะทัดรัดยิ่งขึ้น ประหยัดพื้นที่ติดตั้งรถยนต์ได้กว่า 30% ผลิตจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 6061 มีน้ำหนักเบากว่าแผ่นระบายความร้อนทองแดงกว่า 40% และเบากว่าการผสมผสานหม้อน้ำ + แผ่นระบายความร้อนแบบดั้งเดิมกว่า 25% รองรับการลดน้ำหนักรถยนต์และปรับปรุงระยะทางการขับขี่ทางอ้อม
   
• ความสามารถในการปรับตัวแบบเต็มช่วงและคุณภาพระดับยานยนต์ที่เชื่อถือได้

   

  ตอบสนองทั้งความต้องการฟลักซ์ความร้อนสูงและการระบายความร้อนทั่วไป ด้วยความสามารถในการปรับอุณหภูมิที่กว้างตั้งแต่ -40℃ ถึง 120℃ ไม่มีการอุดตันจากการแข็งตัวหรือการเสียรูป ผลิตด้วยการบัดกรีสุญญากาศ / การเชื่อมแบบโซลิดสเตต FSW เพื่อการรั่วไหลเป็นศูนย์ (อัตราการรั่วไหลของฮีเลียม ≤1×10⁻⁹ mbar·L/s) ทนทานต่อการพ่นเกลือและการกัดกร่อน ผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน (20g) และการกระแทก (50g) ระดับยานยนต์ มีอายุการใช้งาน ≥10 ปี เหมาะสำหรับสภาพถนนที่ซับซ้อนและการทำงานทุกสภาพอากาศ
   
• การปรับตัวที่ยืดหยุ่นและการติดตั้งที่สะดวกและมีประสิทธิภาพ

   

  ช่องทางการไหล (แบบคดเคี้ยว / ขนาน / แบบเรียง) ความหนาแน่นของครีบ และขนาดที่ปรับแต่งได้ เข้ากันได้กับโซลูชันแบบบูรณาการ CTC / CTB และระบบการจัดการความร้อนแบบ 3-in-1 สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ครอบคลุมรุ่นตั้งแต่รถยนต์คลาส A00 ไปจนถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ การออกแบบแบบบูรณาการช่วยลดจำนวนชิ้นส่วน ลดขั้นตอนการติดตั้งลง 40% และลดต้นทุนการประกอบและการบำรุงรักษา
   
• การผลิตจำนวนมากที่ควบคุมได้และประสิทธิภาพต้นทุนตลอดวงจรชีวิตที่ยอดเยี่ยม

   

  อัตราผลผลิตการผลิตจำนวนมาก ≥98% ต้นทุนต่ำกว่าการผสมผสาน "แผ่นระบายความร้อนแบบดั้งเดิม + หม้อน้ำอิสระ" กว่า 30% และต่ำกว่าแผ่นระบายความร้อนแบบไมโครแชนเนลกว่า 25% ยืดอายุแบตเตอรี่และส่วนประกอบหลักกว่า 20% ลดต้นทุนความล้มเหลวและการบำรุงรักษา ลด TCO ตลอดวงจรชีวิตกว่า 15% และรองรับการผลิตจำนวนมากในวงกว้าง
   

III. พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก (มาตรฐานระดับยานยนต์)

IV. สถานการณ์การใช้งานทั่วไป

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่: การระบายความร้อนด้านล่างสำหรับชุดแบตเตอรี่ในรุ่น BEV / PHEV ระยะไกล ชาร์จเร็วพลังงานสูง เข้ากันได้กับการออกแบบตัวถังแบบบูรณาการ CTC / CTB ประหยัดพื้นที่ติดตั้ง ปรับปรุงเสถียรภาพระยะทาง และจัดการฟลักซ์ความร้อนสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ / รถบรรทุกหนัก: ระบบการจัดการความร้อนแบบ 3-in-1 สำหรับแบตเตอรี่กำลัง มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โครงสร้างสไตล์หม้อน้ำปรับให้เข้ากับการทำงานโหลดสูง ระบายความร้อนพร้อมกันจากหลายส่วนประกอบได้อย่างรวดเร็ว รับประกันการจัดการความร้อนที่เสถียรภายใต้สภาพถนนที่ซับซ้อนและการชาร์จเร็วพลังงานสูง
• ระบบกักเก็บพลังงาน: การควบคุมอุณหภูมิสำหรับชุดแบตเตอรี่ในตู้กักเก็บพลังงานอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ ครีบหนาแน่น + ช่องทางการไหลหลายสาขาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน รองรับการชาร์จและคายประจุพลังงานสูง และรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและเสถียรโดยไม่มีความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่
• ยานพาหนะพิเศษ: การระบายความร้อนแบตเตอรี่สำหรับเครื่องจักรก่อสร้างและยานพาหนะขนส่ง โครงสร้างหม้อน้ำแบบบูรณาการทนทานต่อการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ปรับให้เข้ากับอุณหภูมิสูง/ต่ำและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง โดยมีความเสี่ยงต่ำที่ครีบจะหลุดออก ยืดอายุการใช้งาน

V. แนวทางการเลือกและการติดตั้ง

1. การจับคู่กำลังไฟ: สำหรับชุดแบตเตอรี่ 100–200 kWh ให้เลือกแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบหม้อน้ำ 10–25 kW สำหรับ 200 kWh ขึ้นไป ให้ใช้หน่วย 25–35 kW เลือกความหนาแน่นของครีบตามกำลังรถยนต์และความต้องการในการระบายความร้อน
2. การเลือกช่องทางการไหลและพอร์ต: รุ่นชาร์จเร็วควรใช้ช่องทางแบบหลายสาขาแบบขนาน + ทางเข้าคู่ ออกคู่ (แรงดันตกต่ำ รองรับการไหลสูง) รุ่นทั่วไปอาจใช้ช่องทางแบบคดเคี้ยว + ทางเข้าเดี่ยว ออกเดี่ยว (การแลกเปลี่ยนความร้อนสูง การควบคุมอุณหภูมิสม่ำเสมอ)
3. ข้อกำหนดการติดตั้ง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเรียบของแผ่นระบายความร้อน ≤0.05 มม. ติดตั้งด้วยจาระบีระบายความร้อนหรือวัสดุเปลี่ยนเฟส และขันสลักให้แน่นสม่ำเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของช่องหรือครีบหลุดที่เกิดจากความเค้นเฉพาะที่ จับคู่พอร์ตกับท่อระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อปิดสนิท
4. ข้อกำหนดของตัวกลาง: ใช้เอทิลีนไกลคอล 50% + น้ำปราศจากไอออน 50% (การนำไฟฟ้า <1 μS/cm) เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก 12 เดือน เพื่อป้องกันการเกิดตะกรันที่อุดตันช่องทางการไหลและเกาะติดกับครีบ ทำให้ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนลดลง ตรวจสอบความสมบูรณ์ของครีบเป็นประจำ